萬鋼指出，經(jīng)過１０多年的努力，我國在電動汽車整車技術(shù)、電池、電機、控制系統(tǒng)、技術(shù)標準、檢測能力、基礎(chǔ)研究以及國際合作等方面得到了長足的發(fā)展。中國新能源汽車發(fā)展之路的特色在于推廣應用和市場開拓，在未來的５－１０年，混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造、升級換代的主要方向，純電驅(qū)動（包括插電式、增程式）汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車將成為未來的制高點；電池、電機、電控和相關(guān)輔助系統(tǒng)是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和關(guān)鍵；技術(shù)標準、檢測能力和基礎(chǔ)設(shè)施必須加快；基礎(chǔ)研究、前沿探索必須持續(xù)穩(wěn)定、扎扎實實地推進；市場開拓必須積極穩(wěn)妥、持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展；國際合作要積極倡導，大力支持；人才隊伍的集聚、培養(yǎng)是當前的首要任務。

　　從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡

　　據(jù)了解，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得長足發(fā)展，具體表現(xiàn)在５個方面。

　　在電動汽車整車技術(shù)方面，我國已經(jīng)建立了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和適用于公共交通和私人用車市場的混合動力、純電動、燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，掌握了整車集成技術(shù)。企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出系列化的規(guī)模應用產(chǎn)品，一些產(chǎn)品已登上我國的汽車目錄。

　　在電機、電池和控制系統(tǒng)方面，我國已經(jīng)在車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等對電動汽車性能起決定性影響的零部件領(lǐng)域取得突破性進展，技術(shù)指標具有一定的優(yōu)勢，從關(guān)鍵零部件的研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的準備已經(jīng)全面展開，并已經(jīng)形成國際上最大的電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

　　在技術(shù)標準和檢測能力方面，我國已經(jīng)出臺３５項技術(shù)標準，并且建立了車用電池、電機、整車和技術(shù)設(shè)施的檢測能力。

　　在基礎(chǔ)研究方面，我國對于錳酸鋰、磷酸鐵鋰、電池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造等基礎(chǔ)技術(shù)的研究正在有序、持續(xù)地開展。

　　在國際合作方面，我國已經(jīng)與十幾個國家達成合作意向，并且與美國、德國、意大利等國家開展了實質(zhì)性合作，與國外高校、研究機構(gòu)開展了合作研發(fā)。

　　目前，我國電動汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段。記者從科技部了解到，２００９年科技部、財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委共同啟動了公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程，僅２００９年中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼就達到１０億元，帶動民間資本對電機、電池規(guī)�；�生產(chǎn)的投資達８５億元，有望在２０１１年形成１５萬輛電動汽車的配套能力。

　　工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希介紹，到目前為止，進入工業(yè)和信息化部車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達到６０多家，新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)達到２４０多個。

    “十二五”專項規(guī)劃草案已擬定

　　當前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商下一步的發(fā)展重點。

　　記者從科技部了解到，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（草案）》正在緊張研討中，規(guī)劃的總體目標是全面掌握電動汽車核心技術(shù)，培育自主研發(fā)能力，發(fā)揮市場和資源優(yōu)勢，形成有較強競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系。籌劃建設(shè)電動汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，完善電動汽車標準體系，建立有利于電動汽車發(fā)展的環(huán)境，實現(xiàn)我國由“汽車大國”向“汽車強國”的轉(zhuǎn)變。

    未來５年將是電動汽車從研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化階段過渡的關(guān)鍵時期，也是我國能否抓住機遇，將電動汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵５年。根據(jù)規(guī)劃的總體思路，“十二五”期間將重點開展７個方面的工作。

　　一是堅持“三縱三橫”研發(fā)布局和“產(chǎn)業(yè)化研發(fā)”模式。整合國家９７３計劃、８６３計劃和科技支撐計劃的資源優(yōu)勢，把電機的比功率、電池的比容量、控制的智能可靠性作為衡量指標，重點突破動力電池安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)，重點開發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動小型乘用車等適應市場需求、性價比較高的電動汽車產(chǎn)品。

　　二是加大充電基礎(chǔ)設(shè)施科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有效支撐充換電成套技術(shù)和設(shè)備的規(guī)模示范應用和產(chǎn)業(yè)化。通過“十城千輛”工程的實施，支持相關(guān)試點城市制定科學的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前地開展充電網(wǎng)絡建設(shè)。

　　三是加快技術(shù)標準研究，完善標準體系建設(shè)�？萍疾繉⑴浜蠂�家質(zhì)檢總局（國家標準委）等部門，建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)特征相配套的電動汽車標準體系，同時積極參與相關(guān)國際標準的制定。

　　四是深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式。進一步深化現(xiàn)有的科技—財政聯(lián)動機制，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應用的財政補助力度。擴大公共服務領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動汽車示范推廣試點的規(guī)模，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　五是支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、承擔科技計劃任務。以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、跨行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，配合電動汽車科技發(fā)展“技術(shù)平臺一體化、車型開發(fā)‘兩頭擠’”的技術(shù)路線，培育有我國特色的電動汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　六是完善公共平臺，加強人才培養(yǎng)。加強電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的國家工程技術(shù)研究中心、國家實驗室和產(chǎn)業(yè)化基地等公共服務平臺建設(shè)；組織實施電動汽車人才團隊建設(shè)，培養(yǎng)一批骨干人才團隊。

　　七是深化國際技術(shù)交流與合作，推動電動汽車國際化發(fā)展。在中美、中德等科技合作框架基礎(chǔ)上，積極開展與美國、德國等國家和相關(guān)國際組織在電動汽車技術(shù)、標準等方面的交流和合作，建立國際電動汽車綜合示范區(qū)，面向國內(nèi)外市場推動我國電動汽車國際化發(fā)展。

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